Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Каталог 1. Путешествия

Заглавный пост №1, посвященный путешествиям по царствам-государствам. Курсивом - количество постов.
2007
Мальта. 2
2010
Чехия. 11
2011
Венгрия. 16
2012
Португалия. 31
2013
Бельгия. 4
Италия. Рим. 11

2014
Испания. Каталония. 17
2015
Казань. 2
Греция. Корфу. 14
2016
Испания. Мадрид. 16
2017
Нижний Новгород. 8
2018
Таиланд. 4


Collapse )

Гибкая палуба. Финал

[Гибкая палуба. Часть 1][Гибкая палуба. Часть 2][Гибкая палуба. Жизнь в США. Программа ZELMAL][Гибкая палуба. Жизнь в США. BuAer и flexable deck]

Двести посадок британцев на flexable desk, установленной на авианосце HMS Warrior, показали что технология вполне имеет право на жизнь. Да, у гибкой палубы были свои недостатки, и британцы, и их заокеанские партнеры эти недостатки вполне осознавали, но приверженцами концепции они считались или некритическими или преодолимыми. В это послевоенное время формировался облик авианосца нового поколения, в котором отражался и опыт прошедшей войны, и новые реалии: ядерное оружие, реактивные двигатели, рост взлетного веса самолетов, изменение их конструкции, распространение и усовершенствование РЛС и пр. Простой геометрический рост размеров авианосцев не решал всех проблем, требовался новый подход. В США появился мало похожий на своих предыдущих собратьев авианосец-монстр United States, который стал ответом вызовам, правда неудачным. А Великобритания шла своим путем. Который включал в себя в том числе и использование гибкой палубы, наряду с другими великолепными изобретениями островной военно-морской мысли: трамплином, угловой палубой, установкой катапульт под углом в вертикальной плоскости, установка катапульт в ангарной палубе, посадочная полоса под вертикальным углом (самолеты садились в горку, как на раннем "Фьюресе"), паровые катапульты, и прочий креатив который, учитывая огромный технический риск и отсутствие денег невозможно было вот так вот взять, и реализовать в Соединенном Королевстве в виде серии капитал шипов. К тому же был еще один фактор - тесное сотрудничество британских и американских ВМС. Радикальный национальный авианосец стал бы несовместим с авианосцем США, его системами и авиагруппой, а в UK предусматривалось в случае большого конфликта тесное сотрудничество с US Navy, в частности использование палубных американских самолетов. Что по опыту войн было оправданно. Так что англичане к практической реализации каких-то своих высокобюджетных идей не приступали и начало 50х провели в ожидании - что будут делать американцы, попутно достраивая авианосцы военного времени класса Audacious, которые стали в будущем "Иглом" и "Арк Ройялем". В том что Великобритании нужны новые большие современные АВ сомнений не было (Корейская война шла как-никак), неудача с "Мальтой" и ее тремя систершипами считалась досадным эпизодом и новички должны были стать компенсацией этой неудачи.

1. HMS Warrior с flexable desk.

Collapse )

Гибкая палуба. Жизнь в США. BuAer и flexable deck

[Гибкая палуба. Часть 1][Гибкая палуба. Часть 2][Гибкая палуба. Жизнь в США. Программа ZELMAL]

Когда британцы сажали "Вампиры" на надувную палубу их коллеги из BuAer (Bureau of Aeronautics) смотрели на них с завистью. Им тоже хотелось попробовать, но тогдашний директор Alfred M. Pride был категорически против этой идеи. После того как заслуженный адмирал в 1951 году ушел с этой должности в Бюро Аэронавтики началась разработка flexable deck, но как-то очень неторопливо. Когда осенью 1951го были сделаны первые шаги к началу ее воплощения, до первой посадки на нее было еще далеко. Фирме Grumman был заказан F9F специальной модификации, фирме Firestone Tire and Rubber Co - "гибкая палуба".


Collapse )

Реактивный "Спит" или Нештатная ситуация у Эрика Брауна

[Чтобыэтозначило? Катапультное]

Capt.Eric Brown (Eric Melrose "Winkle" Brown) пожалуй самый знаменитый летчик-испытатель FAA (т.е. ВВС ВМС Великобритании), а может и вообще Британии. Браун был очень крут, вот только часть его свершений: первая посадка двухмоторного самолета на палубу авианосца, первая посадка на авианосец самолета с трехопорным шасси, первая посадка на авианосец реактивного самолета, первые полеты с посадкой на гибкую палубу...

1.

Collapse )

X-винт. Supermarine Sea Otter

Первоначально Sea Otter задумывался как замена Supermarine Walrus'у в качестве корабельного разведчика. Первый прототип (K8854) получил очень интересный и, наверное, уникальный винт получивший именование "scissors" - "ножницы", лопасти располагались под углом 35 градусов. Сделано это было для того, чтобы машина поместилась в корабельные ангары британских крейсеров. Как ни странно никаких проблем с винтом не было, он даже оказался эффективней трех- и двухлопастного. Когда дело дошло до серийного выпуска самолета его функции изменились, его уже не надо было засовывать в палубные ангары HMS'ов, и от пропеллера ножницами отказались.

1. Supermarine Sea Otter (K8854)

Collapse )

Чтобыэтозначило? Катапультное

Не столь интригующее и более занудное "чтобыэтозначило" чем предыдущее, но тоже британское и авиаморское.
Подписи к фото гласят что это:

Hawker Nimrod II K3654
Hawker Nimrod II, K3654, about to be launched from a VIH type, telescopic tube catapult at RAF Leuchars
Hawker Nimrod II, K3654, at the point of release from the catapult at RAF Leuchars


В чем вопрос:
- что за катапульта и каково ее предназначение;
- чем закончились испытания.

Что известно:
- по номеру это действительно Hawker Nimrod (который фактически является палубным вариантом Hawker Fury) и именно второй модификации;
- авиабаза в Нижней Шотландии RAF Leuchars работала на моряков;
- "Нимрод" базировался на авианосцах Furious, Courageous, Glorious;
- на Furious катапульт не было, на Courageous, Glorious были для гидросамолетов (там базировались Hawker Osprey, 404 и 409 "флайты" соответственно);
- понятное дело это не палубная катапульта для авианосца, ведь тележка там не нужна - не немцы ведь какие или итальянцы;
- "Нимрод" не базировался на линкорах, крейсерах и пр. в качестве катапультного истребителя или разведчика или в каком ином качестве;
- хотя один экземпляр и был построен на поплавках - это был второй прототип Hawker Nimrod I (S1578);
- все британские корабельные катапульты были "telescopic tube catapult", типа Carey;
- в труде Catapult Aircraft: Seaplanes That Flew From Ships Without Flight Decks авторства Leo Marriott (есть в гуглобуке) типа VIH нет;
- как нет и упоминаний о корабельном "Нимроде";
- корабельные катапульты испытывались на HMS Pegasus (бывший Ark Royal) без всяких наземных прелюдий (но это неточно).

1.

Collapse )

Яхтинг!

Марианские острова, 1945 год. Развлечение местных авиамехаников - переделка подвесных топливных баков под парусные лодки.

"Великолепная культурная машина". Глиссер "Экспресс"

["Великолепная культурная машина"]

Очень нравится "Экспресс" (он же ОСГА-25). Может кто из мореманов поправит и скажет что это не так (UPD.: Сам скажу - за СВВП Левкова), но кажется это единственный по-настоящему оригинальный и современный проект советского довоенного кораблестроения. С месяц назад ув.ansokolov39 сделал пост (от 2018-01-26) с двумя хоорошими фото этого красивого аппарата. Вот этими:





Странно что тема не получила развитие в послевоенное время. Возможно с ОСГА-25 было не все гладко?
Мой древний пост об "Экспрессе", на тот момент это было все что я нашел об этой чу́дной машине.

Самарский капитан польских эсминцев

С 19 века и до 1917 года в Самаре была большая и сильная польская община, сформированная в основном из ссыльных бузотеров: сепаратистов и экстремистов - выражаясь языком нынешнего казенного телевидения. Польский костел, построенный в 1902-1906 годах, сейчас одна из визитных карточек города.



Гриневецкий Станислав Адольфович родился в Самаре 29 ноября 1896 года. Какая-то нелегкая понесла польского паренька в столицу России, и в 1912г. он окончил Морской кадетский корпус в Санкт-Петербурге, после чего пять лет плавал на линкоре "Полтава". На момент октябрьской революции был в чине мичмана (произведен 04.05.1917)[1] Освобожденный от присяги мичман отправился в Польшу, где был переименован в Stanisław Hryniewiecki. В 1919 вступил добровольцем в польскую армию, в Советско-Польскую войну командовал батареей, потопившей некое судно "Волга". В 1920 стал командиром канонерки (?) P-1, воевал на ней против большевиков. С 1920 ему был дан монитор Horodyszcze, затем Warszawa. С мониторов Гриневецкий перешел на миноносцы, стал заместителем командира трофейного немецкого кораблика Kujawiak. В 20х Станислав учит (в морской школе в Торуни), и учится - во Франции проходит обучение для службы на эсминцах. В 20х-30х через него проходит ряд кораблей ВМС Польши, в том числе новейший и самый грозный на тот момент эсминец "Гром" (1937 год), еще он успел побывать в начале 30х заместителем командующего Вислинской флотилии, позже - командиром эскадры миноносцев. В 1937 он получает звание komandor porucznik, капитан 2го ранга. Последняя его должность до отставки в начале 39го - начальник Военно-морской базы в Гдыне.
В августе 37го герой нашего рассказа попал в автокатастрофу и получил тяжелые травмы.
Collapse )