?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile Previous Previous
А где-то идут космические войны
Заглавный пост №1, посвященный путешествиям по царствам-государствам. Курсивом - количество постов.
2007
Мальта. 2
2010
Чехия. 11
2011
Венгрия. 16
2012
Португалия. 31
2013
Бельгия. 4
Италия. Рим. 11

2014
Испания. Каталония. 17
2015
Казань. 2
Греция. Корфу. 14
2016
Испания. Мадрид. 15
2017
Нижний Новгород. 8
2018
Таиланд. 4


Read more...Collapse )

Tags: ,

6 comments or Leave a comment
Пассажирские, транспортные, спортивные и прочие гражданские самолеты

Предвоенная гражданская авиация
[Развернуть]

АВСТРАЛИЯ
Австралийские двухмоторные. Cockatoo Dockyard L.J.W. 6 Codock и Tugan LJW-7 Gannet
Часть 1 Часть 2 Часть 2,5
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
General Aircraft ST-18 Croydon
Большие планы. G.A.L.40 и G.A.L.41
Portsmouth Aerocar
Short S.32. Неуспевший британец

КАНАДА
Плод эмансипации. CCF Maple Leaf Trainer II

ИТАЛИЯ
Двухпалубники от Капрони
ФРАНЦИЯ
Экзотический румынофранцуз Bratu 220
Неудачная "птица". Farman F.180
Caudron P.V.200
Nieuport-Delage NiD-941
ЧЕХОСЛОВАКИЯ
Кнедлики со шкварками
ЮГОСЛАВИЯ
Aeroput MMS-3. Самолет в стиле "модерн"
США
Chicago-Midwest X-101 (aka Dayton Overmount X)
Суперавиалайнер Douglas DC-4E
Алюминиевый огурец. Curtiss CW-20T
Timm T-840
Двухбалочная капля. American Gyro AG-4 Crusader
L. Morton Bach и его самолеты
Американская фанера. Tunison Scout
Магниевое яйцо. Campbell F Flivver
Lockheed Vega Model 2 Starliner
Barkley-Grow T8P-1
Летающий Форд-Т
Stout Skycar I, Weick W-1 и W-1A, Waterman Flying Wing (Whatsit), Waterman W-4 Arrowplane, Waterman W-5 Arrowbile (Aerobile), Campbell F Flivver, Hammond Y, Stearman-Hammond Y-1, Batwing X-1, Tuscar H-70/71, Pitcairn PA-22, Autogiro AC-35, Arrow Model F, Fahlin SF-2 Plymocoupe, Curtiss-Wright CW-19L Coupe, Ford Flivver, Ford Model 15-P.
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7

Послевоенная гражданская авиация
[Развернуть]
Таблица номер Раз и номер Два
Послевоенные авиалайнеры и просто гражданские пассажирские самолеты с поршневыми двигателями и с их количеством от четырех и более с небольшими, но характерными исключениями
Послевоенные транспортные и военно-транспортные самолеты с поршневыми двигателями и с их количеством от четырех и более с небольшими, но характерными исключениями

АВСТРАЛИЯ
Австралийские двухмоторные. CAC Wallaby
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Жертва конкуренции. Cunliffe-Owen Concordia
Гражданский Blackburn Beverley
Летающий билборд. Slingsby CAMCO V-Liner
Агроаристократ. NDN-6/NAC-6 Fieldmaster
Невзлетел. Britten SA-1 Sheriff

Planet Satellit
ИТАЛИЯ
Breda-Pittoni B.P.471
КАНАДА
Канадская замена. Canadair CL-21
МЕКСИКА
Mexican made. Lascurain Aura
ПОЛЬША
Harnaś-3
ФРАНЦИЯ
Вторая смерть фирмы "Потэ". Potez 840
SNCASO SO.7010 Pégase
США
О вреде отсутствия пророческого дара. Lockheed 75 Saturn
Lockheed Model 34 Big Dipper
Douglas Model 1015 Cloudster II
Waco Model W Aristocraft
Douglas ATA-A1 Skybus
Douglas Model 1004 DC-8 Skybus
Жадность на цифры. Douglas DC-4 ... -10
Убить Дакоту. Curtiss-Wright CW-28, Lockheed L-185, Boeing 417, Boeing 431
Тугодел. GAC-100/CAC-100
Летающая практичность. Frye Safari



Военные самолеты

Послевоенная военная авиация
[Развернуть]
Marginal-Fighter-Club. Нереализованные проекты истребителей стран-миноров
FMA SAIA 90, IAI Arie, CASA AX, IAR-95 Spey, Atlas Carver, Novi Avion, ALR Piranha, IAI Lavi, IDF, LCA, PZL TS-16 Grot, CAC CA-31
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6
США
Экзотический F-16
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4
Уродлив. Northrop F-89 Scorpion
Northrop F-89H Scorpion, Northrop F-89 Scorpion и экспериментальное вооружение, Генезис Northrop F-89 Scorpion
Некрасавец. Lockheed F-94D
Катапульта - вот спасенье!
Этюд о фирме Ryan и крыле Рогалло

ГЕРМАНИЯ
VJ 101. Большие амбиции Западной Германии
Часть 1. Me X1-21, Bölkow P 110.0 Часть 2. Focke-Wulf Fw 860 Часть 3. He 231 Часть 3 1/2. Иллюстративная. He 231 и Fw 860 Часть 4. Heinkel VJ-101A,Messerschmitt VJ-101B Часть 5. EWR VJ 101C Часть 5 1/2. Иллюстративная. EWR VJ 101C Часть 6. VJ 101D, VJ 101E Часть 7. AVS, A400 Аппендиксы. VAK 191 B, Bell D-188A



Авиадвигатели

[Развернуть]
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Авиационный двухтактный. Rolls-Royce Crecy
В три ряда. Armstrong Siddeley Hyena
В три ряда. Armstrong Siddeley Deerhound
Британские мощные авиадвигатели Второй Мировой
Вступление
Схема
Rolls-Royce Merlin. Тонкости
P.V.12
Cross-over
Мисс Шиллинг и ее отверстие
Мерлин в США. Часть 1
Мерлин в США. Часть 2
Сто октан
Французский след
В гостях у антиподов
Перевертыш
Британские H-образные
Часть 1
Часть 2. Napier Rapier и Dagger
Часть 3. Napier Sabre
Часть 3.5. Napier Sabre в картинках
Часть 4. Rolls-Royce Eagle
Часть 5. Fairey Prince и Monarch
США

Нестандарт. Fairchild-Caminez 447
Дизель-звезда. Радиальные дизели фирмы Guiberson
Валы. колеса и полусферы. Chrysler IV-2220
СССР
Авиационные дизели в СССР. АН-1, М-40, М-30
Еще немного о авиационных дизелях
Еще немного о авиационных дизелях-2
ГЕРМАНИЯ
Daimler-Benz DB 628
Jumo 223 и Jumo 224
ИТАЛИЯ
Супердвигатель для рекордсмена
ФРАНЦИЯ
Hispano-Suiza X/Y/Z
ШВЕЙЦАРИЯ
Авиамоторы Saurer
ЧЕХОСЛОВАКИЯ
Немного про Walter Sagitta. Часть 1
Немного про Walter Sagitta. Часть 2



Авиационная промышленность и экономика

[Развернуть]
Мозги авиапрома

Французский авиапром. 1939 год
Ехал SNCASE через SNCASO...
Оккупированный авиапром
Авиапром освобожденный

UK in WW2. Экономика Великобритании во Второй Мировой войне
RAF в начале WWII
Британский авиапром в годы Второй Мировой
Австралийский авиапром в годы Второй Мировой
Канадский авиапром в годы Второй Мировой
В одну табличку. Британские незавершенные проекты

Система обозначения авиационных двигателей в США
Прайс (1939-1945)
Немного статистики. США. 1953
Американский авиапром и Великая депрессия
Пассажирские крылья Америки (1938)
Американский авиапром-40. Рассказывает Flight
Чё-почем? - Хоккей с мячом!

Авиапромышленность Японии в 1941-1945гг

Титан для Америки
СССР. Импорт-экспорт полезных ископаемых. 1975

Tags:

1 comment or Leave a comment
[Пять ТВД. Vickers Viscount][Пять ТВД. Vickers Viscount с PW100]



Произведенный в 1960 году Boeing 720 s/n 18024 прожил насыщенную жизнь пока в 1985 году не попал в руки P&WC (Pratt & Whitney Canada), где получил чудесную яркую ливрею и разные фишки, приспосабливающие старичка к его новой роли - летающей лаборатории для испытания новых двигателей. Для реализации этой задачи было усилено правое крыло и обшивка на нем - теперь на ближнем к фюзеляжу пилоне вместо штатного P&W JT3D-1 мог монтироваться какой-нибудь новый ТРД. Ближе к носовой части на фюзеляже, тоже по правому борту, на небольшом пилоне появилась возможность поставить небольшой ТРД. Еще была установлена ВСУ - чтобы использовать машину на небольших неподготовленных аэродромах. В октябре 1986го преобразованный самолет, получивший новую "говорящую" регистрацию C-FETB (Flying Experimental Test Bed), совершил свой первый полет в новом качестве. Базировался теперь он в Квебеке, на небольшом аэродроме Saint-Hubert (пригород Монреаля), где продолжилось его дооснащение необходимым испытательным оборудованием. Еще была радикально переделана носовая часть под возможное размещение ТВД, РЛС перенесли на новое место - в обтекатель над кабиной пилотов, а трубки приемников воздушного давления - на верхнюю часть киля. Большая неокрашенная площадь на спине самолета - это радиатор для многочисленной аппаратуры. В январе 88го уже окончательно подготовленный Боинг делает очередной "первый полет", теперь во внутренней документации P&W он зовется не "720ый", а FTB 1 (Flying Test Bed 1).
Первым подопытным стал ТРД IAE V2500, крепился он под крылом на пилоне. Начиная с мая 88го этот двигатель, предназначавшийся для семейства Airbus A320, налетал около 50 часов. Затем в носовой части прописались турбовинтовые моторы семейства P&W Canada PW100, потом ТВД PW300, далее JT15D, PW500, PT6, PW600,... За свою карьеру, закончившуюся в 2010 году, борт увидел всю большую гамму моторов канадской Pratt & Whitney. Было выполнено 2444 полетов с 688 различными экземплярами авиамоторов, и вообще C-FETB стал последним летающим Boeing 720. Отказ от него произошел по двум причинам: усталость самолета, и увеличение диаметра ТРД которые теперь не помещались под крылом 720го.
В настоящее время FTB 1 демонстрируется в National Air Force Museum of Canada, хотя самолет сугубо гражданский. Однако только у этого музея нашлись подходящие площади для его размещения.
Read more...Collapse )

Tags: , ,

8 comments or Leave a comment
[Австралийский "Сейбр" с английской ракетой. CAC Sabre с Firestreak.][Последний из классики. North American NA-295]

Канадские "Сейбры" начиная с модификации Mk.5, т.е. те что со своим национальным ТРД Avro Canada Orenda, получились очень удачными самолетами, а Sabre Mk.6 вообще считается лучшим "Сейбром" из когда либо построенных. Как обычно бывает с более-менее массовыми самолетами на древе развития помимо основного ствола образуются разные боковые ветки специфических модификаций и различных проектов. У "канадца" они тоже были, в том числе и очень оригинальные.



Внутрифирменное обозначение Canadair "Sabre" - CL-13, все варианты с американским двигателем GE J47 проходили как "просто тринадцатые". Это были Sabre Mk.1, Mk.2 и Mk.4. Что касается единственного экспериментального представителя Mark 3, то хоть и был он с "Orenda", но тоже шел в ряду CL-13. Далее появился CL-13A, он же Sabre Mk.5, с ТРД Orenda 10 и крылом "6-3" как на F-86F-30. CL-13B - это последняя серийная модификация канадца - Saber Mk.6, со следующей версией двигателя - Orenda 14.
Перейдем теперь к "боковым ветвям".
Read more...Collapse )

Tags: , , ,

Leave a comment
[Джет-карандаш][Джет-карандаш. Катана Японии]

Трансзвуковой авиалайнер Mitsubishi XS-1. Первый полет - вторая четверть 60х годов. Двигатели - P&W JT3D, те же что на Boeing 707. И фюзеляж тот же, от 707го, не считая большей длины (58 метров против 46,6 у 707-320, но короче не построенного 707-500), а значит и вместимости. Максимальная скорость Боинга километров 1010 в час, думаю XS-1 1100-1150 км/ч даст. Конечно при худших взлетно-посадочных характеристиках, меньшей дальности полета и большей цены обслуживания.

Двенадцать японских суперавиалайнеров были переданы в государственную авиакомпанию JAL в дополнение к DC-8, прототип вошел в состав 1го суперсентая "Тоцугеки".

1. Mitsubishi XS-1 из состава 1го суперсентая "Тоцугеки".

Read more...Collapse )

Tags: ,

15 comments or Leave a comment
Хороший сюжет, плохое качество. На фотографии хорошо заметна разница в размерах классического Airbus A300, классической Sud Aviation Caravelle и сверхзвукового Aérospatiale/BAC Concorde. Пятнистый - Transall C-160, двухмоторный региональник - Aerospatiale N-262, бизнес-джет - наверное что-то из Dassault Falcon.

1450x1100

Tags: ,

8 comments or Leave a comment
Художник из Норвегии Even Amundsen как положено художнику из Норвегии специализируется на фэнтези. Однако что-то случилось - и он забабахал серию картинок по "Дюне". ИМХО неоднозначные картинки получились. После Мёбиуса то! Но далеко не самый худший вариант.

1. Leto Atreides

+6Collapse )

Tags:

5 comments or Leave a comment
Американский авиапром самый хорошо задокументированный в мире, период Второй Мировой не исключение. Но есть и тут свои лакуны. История General Motors F2M Wildcat например.



Grumman F4F Wildcat один из немногих самолетов военного периода развитие которого было связано с практически постоянным даунгрейдом по двигательной установке. Двигатель Pratt & Whitney R-1830-86 с двухступенчатым нагнетателем, который стоял на F4F-3, сменил одноступенчатый R-1830-90 на F4F-3A, с модификации XF4F-8/FM-2 двигатель P&W уступил место Wright R-1820-50. Райтовские "Циклоны", любые - R-1820, R-2600 или R-3350, с конца 30х прописались в основном на бомбардировщиках, транспортных самолетах и т.д., на истребителях применялись больше "Уоспы" от P&W. Так что переход на R-1820 можно назвать признаком того что "Вайлдкэт" вышел из когорты воздушных бойцов первой линии. Что на самом деле и случилось. Со второй половины 42го производство F4F переносится с заводов Grumman, где на конвейер встает F6F Hellcat, на предприятия Eastern Aircraft, подразделение General Motors. F4F (а именно F4F-4) отныне становится FM-1 и из за своих взлетно-посадочных характеристик и небольших габаритах прописывается на конвойных авианосцах выполняя кроме функций палубного истребителя функции самолета ПЛО и штурмовика. В начале 43го начинается выпуск более радикально модифицированного FM-2 (F7F-8).
Логически рассуждая можно предположить что заинтересованные лица понимали, что характеристики FM-2 уже не отвечают требованиям времени. И предположение будет верным. В октябре 1942 начались работы над General Motors F2M Wildcat, который проходит во всех источниках как следующая модификация старичка F4F. На начальных этапах пытались приспособить двигатели P&W R-2000 и Wright R-2600, и быстро сдались. В работах Eastern помогала фирма Grumman, у которой еще в 40ом был вариант "Уайлдкэта" под обозначением G-33 с мотором R-2600. Наверняка свои соображения были и у специалистов Eastern Aircraft, как-никак большая часть F4F была выпущена на их заводах (произведено 5276 FM-1 и FM-2 из 7885)
Read more...Collapse )

Tags: , ,

7 comments or Leave a comment
[Плод конверсии по-австралийски. CAC Deliverette][DIVCO]

Совершенно чуждая нам традиция доставки молока до дверей дома. Не менее чужд используемый для доставки транспорт.
Три фотографии миссис Хелены Джойс, работающей в Брин-Мар, Пенсильвания, на молочную компанию. Июнь 1943 года. Все три - из разных источников.

1. June 1943. Bryn Mawr, Pa. "Mrs. Helen Joyce, one of the many women now working for the Supplee-Wills-Jones Milk Co. She has one child and her husband is a seaman first class in the Navy." Photo by Jack Delano

+2Collapse )

Tags: ,

109 comments or Leave a comment
[Northrop F-89H Scorpion][Northrop F-89 Scorpion и экспериментальное вооружение]

 




Начало

Начало будущему перехватчику Northrop F-89 Scorpion было положено в августе 1945, когда подразделение ВВС США под именованием Air Technical Service Command (в т.ч занимающееся НИОКР) выдало, а в ноябре уточнило, свои соображения на будущие истребители. Было их три класса: Penetration fighter ("истребитель завоевания превосходства в воздухе" с двумя ТРД), Interceptor fighter (легкий самолет с ЖРД), All-Weather fighter. Допускалось что всепогодный истребитель может быть тяжелее первых двух типов, требования к нему предъявлялись довольно радикальные:
Read more...Collapse )

Tags: ,

15 comments or Leave a comment