?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile Previous Previous
А где-то идут космические войны — LiveJournal
Заглавный пост №1, посвященный путешествиям по царствам-государствам. Курсивом - количество постов.
2007
Мальта. 2
2010
Чехия. 11
2011
Венгрия. 16
2012
Португалия. 31
2013
Бельгия. 4
Италия. Рим. 11

2014
Испания. Каталония. 17
2015
Казань. 2
Греция. Корфу. 14
2016
Испания. Мадрид. 16
2017
Нижний Новгород. 8
2018
Таиланд. 4


Read more...Collapse )

Tags: ,

7 comments or Leave a comment
Пассажирские, транспортные, спортивные и прочие гражданские самолеты

Предвоенная гражданская авиация
[Развернуть]

АВСТРАЛИЯ
Австралийские двухмоторные. Cockatoo Dockyard L.J.W. 6 Codock и Tugan LJW-7 Gannet
Часть 1 Часть 2 Часть 2,5
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
General Aircraft ST-18 Croydon
Большие планы. G.A.L.40 и G.A.L.41
Portsmouth Aerocar
Short S.32. Неуспевший британец
Три, два, один... Vickers Viastra

КАНАДА
Плод эмансипации. CCF Maple Leaf Trainer II

ИТАЛИЯ
Двухпалубники от Капрони
ФРАНЦИЯ
Экзотический румынофранцуз Bratu 220
Неудачная "птица". Farman F.180
Caudron P.V.200
Nieuport-Delage NiD-941
ЧЕХОСЛОВАКИЯ
Кнедлики со шкварками
ЮГОСЛАВИЯ
Aeroput MMS-3. Самолет в стиле "модерн"
США
Суперавиалайнер Douglas DC-4E
Алюминиевый огурец. Curtiss CW-20T
Невынутый меч. Lockheed Model 44 Excalibur
Chicago-Midwest X-101 (aka Dayton Overmount X)
Timm T-840
Двухбалочная капля. American Gyro AG-4 Crusader
L. Morton Bach и его самолеты
Американская фанера. Tunison Scout
Магниевое яйцо. Campbell F Flivver
Lockheed Vega Model 2 Starliner
Barkley-Grow T8P-1
Летающий Форд-Т
Stout Skycar I, Weick W-1 и W-1A, Waterman Flying Wing (Whatsit), Waterman W-4 Arrowplane, Waterman W-5 Arrowbile (Aerobile), Campbell F Flivver, Hammond Y, Stearman-Hammond Y-1, Batwing X-1, Tuscar H-70/71, Pitcairn PA-22, Autogiro AC-35, Arrow Model F, Fahlin SF-2 Plymocoupe, Curtiss-Wright CW-19L Coupe, Ford Flivver, Ford Model 15-P.
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7

Послевоенная гражданская авиация
[Развернуть]
Таблица номер Раз и номер Два
Послевоенные авиалайнеры и просто гражданские пассажирские самолеты с поршневыми двигателями и с их количеством от четырех и более с небольшими, но характерными исключениями
Послевоенные транспортные и военно-транспортные самолеты с поршневыми двигателями и с их количеством от четырех и более с небольшими, но характерными исключениями

АВСТРАЛИЯ
Австралийские двухмоторные. CAC Wallaby
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Жертва конкуренции. Cunliffe-Owen Concordia
Гражданский Blackburn Beverley
Летающий билборд. Slingsby CAMCO V-Liner
Агроаристократ. NDN-6/NAC-6 Fieldmaster
Невзлетел. Britten SA-1 Sheriff

Planet Satellit
ГЕРМАНИЯ
Концепция "Дельфин". VFW-505
ИТАЛИЯ
Breda-Pittoni B.P.471
КАНАДА
Канадская замена. Canadair CL-21
МЕКСИКА
Mexican made. Lascurain Aura
ПОЛЬША
Harnaś-3
Убить "Дакоту" по-польски. CSS-12 и MD-12
ФРАНЦИЯ
Вторая смерть фирмы "Потэ". Potez 840
SNCASO SO.7010 Pégase
США
О вреде отсутствия пророческого дара. Lockheed 75 Saturn
Конни-два. Lockheed L-193 Constellation II
Lockheed Model 34 Big Dipper
Douglas Model 1015 Cloudster II
Waco Model W Aristocraft
Douglas ATA-A1 Skybus
Douglas Model 1004 DC-8 Skybus
Жадность на цифры. Douglas DC-4 ... -10
Убить Дакоту. Curtiss-Wright CW-28, Lockheed L-185, Boeing 417, Boeing 431
Тугодел. GAC-100/CAC-100
Летающая практичность. Frye Safari
Убить "Дакоту". Convair Model 110



Военные самолеты

Послевоенная военная авиация
[Развернуть]
Marginal-Fighter-Club. Нереализованные проекты истребителей стран-миноров
FMA SAIA 90, IAI Arie, CASA AX, IAR-95 Spey, Atlas Carver, Novi Avion, ALR Piranha, IAI Lavi, IDF, LCA, PZL TS-16 Grot, CAC CA-31
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6
США
Экзотический F-16
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4
Уродлив. Northrop F-89 Scorpion
Northrop F-89H Scorpion, Northrop F-89 Scorpion и экспериментальное вооружение, Генезис Northrop F-89 Scorpion
Некрасавец. Lockheed F-94D
Красив. North American F-86 Sabre и программа Gunval
Катапульта - вот спасенье!
Этюд о фирме Ryan и крыле Рогалло

ГЕРМАНИЯ
VJ 101. Большие амбиции Западной Германии
Часть 1. Me X1-21, Bölkow P 110.0 Часть 2. Focke-Wulf Fw 860 Часть 3. He 231 Часть 3 1/2. Иллюстративная. He 231 и Fw 860 Часть 4. Heinkel VJ-101A,Messerschmitt VJ-101B Часть 5. EWR VJ 101C Часть 5 1/2. Иллюстративная. EWR VJ 101C Часть 6. VJ 101D, VJ 101E Часть 7. AVS, A400 Аппендиксы. VAK 191 B, Bell D-188A



Авиадвигатели

[Развернуть]
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Авиационный двухтактный. Rolls-Royce Crecy
В три ряда. Armstrong Siddeley Hyena
В три ряда. Armstrong Siddeley Deerhound
Британские мощные авиадвигатели Второй Мировой
Вступление
Схема
Rolls-Royce Merlin. Тонкости
P.V.12
Cross-over
Мисс Шиллинг и ее отверстие
Мерлин в США. Часть 1
Мерлин в США. Часть 2
Сто октан
Французский след
В гостях у антиподов
Перевертыш
Британские H-образные
Часть 1
Часть 2. Napier Rapier и Dagger
Часть 3. Napier Sabre
Часть 3.5. Napier Sabre в картинках
Часть 4. Rolls-Royce Eagle
Часть 5. Fairey Prince и Monarch
США

Нестандарт. Fairchild-Caminez 447
Дизель-звезда. Радиальные дизели фирмы Guiberson
Валы. колеса и полусферы. Chrysler IV-2220
СССР
Авиационные дизели в СССР. АН-1, М-40, М-30
Еще немного о авиационных дизелях
Еще немного о авиационных дизелях-2
ГЕРМАНИЯ
Daimler-Benz DB 628
Jumo 223 и Jumo 224
ИТАЛИЯ
Супердвигатель для рекордсмена
ФРАНЦИЯ
Hispano-Suiza X/Y/Z
ШВЕЙЦАРИЯ
Авиамоторы Saurer
ЧЕХОСЛОВАКИЯ
Немного про Walter Sagitta. Часть 1
Немного про Walter Sagitta. Часть 2



Авиационная промышленность и экономика

[Развернуть]
Мозги авиапрома

Французский авиапром. 1939 год
Ехал SNCASE через SNCASO...
Оккупированный авиапром
Авиапром освобожденный

UK in WW2. Экономика Великобритании во Второй Мировой войне
RAF в начале WWII
Британский авиапром в годы Второй Мировой
Австралийский авиапром в годы Второй Мировой
Канадский авиапром в годы Второй Мировой
В одну табличку. Британские незавершенные проекты

Система обозначения авиационных двигателей в США
Прайс (1939-1945)
Немного статистики. США. 1953
Американский авиапром и Великая депрессия
Пассажирские крылья Америки (1938)
Американский авиапром-40. Рассказывает Flight
Чё-почем? - Хоккей с мячом!

Авиапромышленность Японии в 1941-1945гг

Титан для Америки
СССР. Импорт-экспорт полезных ископаемых. 1975



Технологии войны, мира, и вообще

[Развернуть]
Активный камуфляж. Часть 1
Активный камуфляж. Часть 2
Китобой-гидроавианосец
Гексодром
Гибкая палуба. Часть 1
Гибкая палуба. Часть 2
Англополяк и его удивительное колесо
Чернокожие в RAF
Бетонные уши Британии
Под парусом на дрезине. Британия

Это вам не Рорбах! Парусный планер John Domenjoz
Авиатор и архитектор. Владмир Бодянский

До "Хаббакука"

Катапульта - вот спасенье!
Этюд о фирме Ryan и крыле Рогалло
Проволочный авианосец
Винтажный FAQ по авианосцам
Камуфляж от маэстро. Художник Keith Ferris
Утопия будущего от Диснея. EPCOT

Tags:

4 comments or Leave a comment
[Летающая практичность. Frye Safari]
Фредди Лейкер (sir Frederick Alfred Laker, 1922-2006) был человеком незаурядным. Когда в послевоенное время британский авиапром, как и вся Великобритания, находилась в глубоком кризисе, 25-летний парнишка Лейкер занимает 38000 фунтов стерлингов, добавляет свои 4500 - и основывает свою первую фирму Aviation Traders Limited (ATL). А через десять лет состоялся первый полет единственного самолета компании, созданного с ноля - Aviation Traders ATL-90 Accountant. История его в чем-то весьма интересна, ее стоит изложить, а может быть даже и прочитать.




Read more...Collapse )

Tags: ,

10 comments or Leave a comment
[Гибкая палуба. Часть 1][Гибкая палуба. Часть 2][Гибкая палуба. Жизнь в США. Программа ZELMAL][Гибкая палуба. Жизнь в США. BuAer и flexable deck]

Двести посадок британцев на flexable desk, установленной на авианосце HMS Warrior, показали что технология вполне имеет право на жизнь. Да, у гибкой палубы были свои недостатки, и британцы, и их заокеанские партнеры эти недостатки вполне осознавали, но приверженцами концепции они считались или некритическими или преодолимыми. В это послевоенное время формировался облик авианосца нового поколения, в котором отражался и опыт прошедшей войны, и новые реалии: ядерное оружие, реактивные двигатели, рост взлетного веса самолетов, изменение их конструкции, распространение и усовершенствование РЛС и пр. Простой геометрический рост размеров авианосцев не решал всех проблем, требовался новый подход. В США появился мало похожий на своих предыдущих собратьев авианосец-монстр United States, который стал ответом вызовам, правда неудачным. А Великобритания шла своим путем. Который включал в себя в том числе и использование гибкой палубы, наряду с другими великолепными изобретениями островной военно-морской мысли: трамплином, угловой палубой, установкой катапульт под углом в вертикальной плоскости, установка катапульт в ангарной палубе, посадочная полоса под вертикальным углом (самолеты садились в горку, как на раннем "Фьюресе"), паровые катапульты, и прочий креатив который, учитывая огромный технический риск и отсутствие денег невозможно было вот так вот взять, и реализовать в Соединенном Королевстве в виде серии капитал шипов. К тому же был еще один фактор - тесное сотрудничество британских и американских ВМС. Радикальный национальный авианосец стал бы несовместим с авианосцем США, его системами и авиагруппой, а в UK предусматривалось в случае большого конфликта тесное сотрудничество с US Navy, в частности использование палубных американских самолетов. Что по опыту войн было оправданно. Так что англичане к практической реализации каких-то своих высокобюджетных идей не приступали и начало 50х провели в ожидании - что будут делать американцы, попутно достраивая авианосцы военного времени класса Audacious, которые стали в будущем "Иглом" и "Арк Ройялем". В том что Великобритании нужны новые большие современные АВ сомнений не было (Корейская война шла как-никак), неудача с "Мальтой" и ее тремя систершипами считалась досадным эпизодом и новички должны были стать компенсацией этой неудачи.

1. HMS Warrior с flexable desk.

Read more...Collapse )

Tags: , , ,

11 comments or Leave a comment
[Гибкая палуба. Часть 1][Гибкая палуба. Часть 2][Гибкая палуба. Жизнь в США. Программа ZELMAL]

Когда британцы сажали "Вампиры" на надувную палубу их коллеги из BuAer (Bureau of Aeronautics) смотрели на них с завистью. Им тоже хотелось попробовать, но тогдашний директор Alfred M. Pride был категорически против этой идеи. После того как заслуженный адмирал в 1951 году ушел с этой должности в Бюро Аэронавтики началась разработка flexable deck, но как-то очень неторопливо. Когда осенью 1951го были сделаны первые шаги к началу ее воплощения, до первой посадки на нее было еще далеко. Фирме Grumman был заказан F9F специальной модификации, фирме Firestone Tire and Rubber Co - "гибкая палуба".


Read more...Collapse )

Tags: ,

8 comments or Leave a comment
[Гибкая палуба. Часть 1][Гибкая палуба. Часть 2]

Два поста ( Раз, Два ) шестилетней давности про "гибкую палубу", она же flexible deck, рассказывали про британскую историю этого замечательного изобретения инженерной мысли. Продолжение в двух-трех частях будет про жизнь британской идеи в США.


Read more...Collapse )

Tags: ,

4 comments or Leave a comment
 


Фрагмент истории о безшассийном реактивном истребителе, идеи о котором с конца 44го по первую треть 50х будоражили британские умы. На самом деле не только британские, но сейчас только про жителей Альбиона. Отказ от шасси сулил увеличением дальности и скороподъемности, что для первых реактивных было делом критически важным. Далее очень интересный абзац из книги, что есть на гуглобуке и которой нет (кажется) на файлопомойках.

David Watkins
The History of the De Havilland Vampire


By December 1944, the practicability of an undercarriage-less jet fighter was being considered for naval aircraft and the feasibility of operating from a suitably adapted landing base sought from various companies within the aircraft industry. At a meeting at the RAE in January 1945, chaired by the then Deputy Director, Mr W. G. Perring, nine schemes were submitted for consideration. These included wires suspended from towers, ‘pick-a-back’ aircraft, a flexible surface that would float on water, and landings on a high velocity jet of air. The RAE committee eventually settled on two proposals: the Naval Air Department’s use of an air bed as a landing surface and Major Fred Green’s radical idea of an undercarriage-less aircraft landing on a rubber carrier deck.


Итак в январе 1945го в RAE (Royal Aircraft Establishment - научный авиационный центр Великобритании) на совещании были рассмотрены различные способы посадки самолета без шасси. Их было предложено ни много ни мало - аж целых девять. В цитате их шесть (или пять?).
- wires suspended from towers. Это скорее всего аналог американской "Системы Броди".
- ‘pick-a-back’ aircraft. Хм. Pick-a-back = Piggyback = например Short Mayo Composite? Стыковка истребителя к большому самолету? В воздухе? Ну ладно, ок.
- a flexible surface that would float on water. Может быть это одно из изобретений Гамильтона - плавующий аэродром "Лили" или натяжная система "swiss roll".
- landings on a high velocity jet of air. Ээ... воздушная подушка?
- use of an air bed as a landing surface. Предыдущий пункт, т.е. воздушная подушка или это компонент следующего пункта?
- undercarriage-less aircraft landing on a rubber carrier deck. Стопудово это гибкая палуба.

Какими могут быть оставшиеся, не перечисленные в цитате способы приземлить реактивный самолет - это вообще за гранью обоснованных и вменяемых предположений.

На заглавной картинке - процедура сборки "гексадрома" Lily Гамильтона.

Tags: ,

16 comments or Leave a comment
История модификаций двигателей Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp и R-2800 Double Wasp с двухступенчатым нагнетателем это совсем не хит, несмотря на их, особенно последнего, массовость. А ведь R-1830 и палубный истребитель Grumman F4F-3 Wildcat, на котором он устанавливался, стали первыми серийными представителями своих классов, серийно выпускаемых с двухступенчатым нагнетателем. Под "классом" тут имеется в виду двигатель и самолет. Истребители Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsar, основа истребительной авиации ВМС США, летали всю войну с R-2800 различных модификаций, оснащенных двухступенчатым нагнетателем.


Read more...Collapse )

Tags: ,

7 comments or Leave a comment
[Винтовентилятор эпохи дизельпанка]

Картинка найдена на фликре SDASM'а (San Diego Air & Space Museum). Самолет - Breguet 19 с французским триколором на киле, кто такой мистер Francis Rogers и что это за Atlantic Аviation Сorp. и связаны ли они с этим странным "пропеллером" - неизвестно.

breguet XIX with screw type propellor

Tags: ,

10 comments or Leave a comment
Владимир Лагранж. б/н. 1960ее





Рубрика "Уголок кухо́нного экономиста. С Экселем наперевес".

Может мне показалось, но после 2014 года в различных экономических/псевдоэкономических и политико-экономических статьях, постах и разговорах стали очень частыми отсылки к ВВП по ППС (Валовый Внутренний Продукт по Паритету Покупательской Способности) в контексте достижений РФ и ее места в мировой экономике, до этого чаще упоминался процент роста ВВП и различные параметры, характеризующие увеличение уровня жизни населения. ИМХО. При этом не объясняется почему надо апеллировать именно к ВВП по ППС, а не просто к ВВП, какой смысл в этом параметре и почему такой большой разрыв в месте России в рейтинге стран по ВВП и по ВВП по ППС. С применением элементарной логики, экселя и интернета попробуем разобраться в вопросе.
Read more...Collapse )

Tags:

14 comments or Leave a comment