Пост о последних Кентаврах, дополненный списком других представителей этого семейства

Самый совершенный из итальянских поршневых истребителей и, пожалуй, последний из поршневых истребителей в мире - FIAT G.59-4A. Настоящий красавец, в котором трудно узнать "Кентавра" - Fiat G.55, а тем более "Стрелу" G.50. Далее - небольшой паноптикум поршневых истребителей от Giuseppe Gabrielli, главного конструктора и создателя G.50 И всех последующих проектов самолетов на его базе.

Семейство истребителей FIAT G.5x (дата - первый полет или год проектирования):

G.50 Freccia ("Стрела") - одноместный одномоторный истребитель с двигателем воздушного охлаждения Fiat A.74 RC38; серийный; 1937.
G.50 bis - усовершенствованный "полтинник", серийный.
G.50 ter - с двигателем воздушного охлаждения Fiat A.76; построен один.
G.50V - с мотором жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601; построен один.
G.50 bis A/N (он же bis/A.N., bis AN,... (assalto navale)) - одно- и двухместный палубный истребитель-бомбардировщик; построен один двухместный и семь одноместных машин.
G.50B - двухместный учебный; серийный; 1940.
G.50 rec. - двухместный разведчик, конкурент Re.2003; проект; 1941
G.51 - Сведения об этом проекте разнятся: а) проект подготовленного к серии G.50V. По второй, более вероятной, версии
б) проект G.50 с двигателем FIAT A.75 RC.53 (развитие A.74)
G.51 bis - одноместный двухмоторный самолет с двумя A.74 (?)
G.52 - Тут тоже несколько вариантов: а) именно под этим обозначением фигурирует G.50 с A.75 в раскладе когда G.51 есть G.50V; б) обозначение не использовалось; в) переработанный G.50 с "звездой" FIAT A.74 RC.40; 1938.
G.53 - a) обозначение G.50 ter; б) двухместный разведчик на базе G.50V; 1942;проект.
G.54 - обозначение не использовалось.
G.55 Centauro ("Кентавр") - одноместный одномоторный истребитель с двигателем Fiat R.A 1050 Tifone (Daimler-Benz DB 605A-1) на базе G.50; серийный; 1942.
G.55/0, /1, Serie I;Serie II - серии G.55 военного времени, отличающиеся вооружением.
G.55F - версия G.55 с FIAT A.38 RC.14-45; проект; 1940.
G.55Z - версия G.55 с Isotta-Fraschini Zeta RC.40; проект; 1941-1942.
G.55N - палубный вариант; 1942; проект.
G.55S - истребитель-торпедоносец; 1944 (возобновление проекта 1942 года); в этот вариант перестроен один серийный самолет.
G.55bis - истребитель с измененным составом вооружения (4х20мм пушки); проект.
G.55A - истребитель G.55 послевоенных годов выпуска; серийный; 1946.
G.55B - двухместный вариант G.55A; серийный; 1946.
G.56 - истребитель G.55 с двигателем Daimler-Benz DB 603A; 1944; построено два самолета.
G.57 - версия с радиальным мотором A.83RC 24-52 "Vortice"; 1943; проект.
G.58 - "цвиллинг", двухмоторный истребитель со "спаренными" фюзеляжами G.55го.

После окончания войны производство G.55 продолжалось, самолет закупали как собственные ВВС, так и заграничные покупатели - в 1947 аргентинцам поставлено 30 G.55A и 15 G.55B в качестве учебных самолетов. Спрос на "Кентавры" имелся, но Фиат столкнулся с проблемой - планеры для 55ых были, а вот двигатели для них отсутствовали. Начали искать замену для Fiat R.A 1050 среди отечественных разработок:

G.48A (G.55AD) - двигатель Isotta-Fraschini Delta RC.40; 1948; есть сведения что существовал прототип с этим мотором.
G.48B (G.55BBD) - двухместный вариант G.48A; 1948; проект.

В скобочках - альтернативное, более старое обозначение модификаций 55го.
Дело с многострадальным RC.40 не заладилось, в качестве силовой установки был определен "гражданский" RR Merlin 500-20 с двухскоростным одноступенчатым нагнетателем, эта модификация идентична "военному" "Мерлину" T.24-2, стоявшему например на "Ланкастрианах", поэтому в различных описаниях G.59 можно увидеть оба обозначения. На самолет с такой силовой установкой в 1948 поступил заказ от Египта (18 одноместных и 2 двухместных самолета), который был отменен после окончания войны с Израилем. Однако труд не прошел даром, G.59 начал поступать на вооружение итальянских ВВС.
Забавно что итальянцы и испанцы со своим HA-1112-M1L прошли схожий путь, правда у вторых замена DB 605 на "Мерлин" прошла на шесть лет позже.

G.59-1A (G.55AM) - одноместная версия; 1948; переделано 6 самолетов из G.55A для ВВС Италии.
G.59-1B (G.55BM) - двухместная версия; 1948; переделано 6 самолетов из G.55B для ВВС Италии.
G.59-2A - одноместный самолет, планер заново построен, а не из старых запасов; 26 для ВВС Сирии плюс один для ВВС Аргентины.
G.59-2B - двухместная версия; 4 для ВВС Сирии.
G.59-3A - вариант для обучения навигации. Построен один самолет. Странно однако что он проходит под индексом "A" т.е. как одноместная машина.
G.59-4A - одноместная версия с новым фонарем современной формы для ВВС Италии; 20 машин.
G.59-4B - двухместная версия; 10 самолетов.

Последние и нереализованные истребители от FIAT. По меркам середины 40х одноместные самолеты вполне могут называться истребителями, но в реалиях конца 40х-начала 50х поршневой истребитель - удел маргинальных государств. Итальянцы модификации "A" рекламировали как: учебный истребитель, акробатический, учебно-тренировочный. Аргентинцы например покупали G.55A именно как учебные самолеты.
G.59 Dart - проект 59го с британским ТВД RR Dart; 1954.
G.60A (G.55A/66) - в качестве альтернативной двигательной установки для G.55 рассматривался и RR Merlin модификации 66, который отличался от 500-20 двухскоростным двухступенчатым нагнетателем и был полноценным мотором истребителя. Одноместный вариант; 1947; проект.
G.60B (G.55B/66) - двухместный вариант
G.61A (G-55AP) - ...и Packard V-1650-7, американский аналог британского R-R Merlin 69, высотность которого была больше чем у 66го. Одноместный, фонарь аналогичен применяемому на G.59-4A; 1948; проект, хотя есть и версия что был переоборудован один самолет из семейства 55ых, даже указывается его скорость - 670км/ч. Однако это деза.
G.61B (G-55BP) - двухместный учебно-тренировочный; 1948; проект.