You are viewing p_d_m

entries friends calendar profile Previous Previous
А где-то идут космические войны
Share
Оперативная информация. Доходы населения. DOC-файл

Реальные располагаемые денежные доходы населения в январе-октябре 2014 года по сравнению с соответствующим периодом 2013 года сократились на 10,9 процента.

По отношению к соответствующему периоду предыдущего года, т.е. к октябрю 2013го реальные располагаемые денежные доходы увеличились на 4,4%, по отношению к октябрю 2012 года уменьшились на 15,2%.

Tags: ,

Share


Цирк Pinder основан в 1854 году в Британии, в 1904 перебрался во Францию. За такую прорву годов своего существования цирк накопил историю, завел традиции, стал важным, культовым объектом для многих (или уж точно некоторых!) французов.
Pinder одним из первых цирков перешел на моторную тягу для передвижений между пунктами назначения в своих гастролях. Яркие грузовички фирменного желто-оранжевого цвета нередко очень радикально кастомизировались, прицепы строились по индивидуальному заказу. Иногда получалось очень симпатично и дизельпанково.

1. Стильные полуприцепы для жилья артистов и администрации.

+19Collapse )

Tags: ,

Share
Chia-Jen Chu в 1920х уехал учится в США в Массачусетском технологическом институте, откуда приехал в 1926 в родной Китай. Вскоре он стал ответственным за выпуск лицензионных американских и советских истребителей, а после войны соорудил несколько самостоятельно разработанных моделей вертолетов.
Первым в марте 1948 года стал Chu Hummingbird A, компактный одноместный вертолет соосной схемы с мотором Kinner B-5 в 125 л.с.. При испытаниях на привязи вертолет был разрушен, так как он в это время находился на высоте примерно в треть метра то летчик не пострадал. Второй экземпляр вертолета был построен Chu Hummingbird B но пройти испытания не успел. Генерал-майор Chia-Jen Chu эвакуировался на Формозу, оставив вертолет на материке где следы его в дальнейшем теряются.



Вторая модель CJC-3 была построена уже на Тайване, в 1952. Вертолет продольной схемы, двухместный, с мотором Lycoming в 190л.с. Первые полеты на привязи показали что вертолет требует доработок. В 1955 появился доработанный CJC-3A который в марте 1956 совершил первый свободный полет. Дальнейшее развитие тайваньское вертолетостроение не получило, правительство Тайваня программу сворачивает.
+4 маленькие картинкиCollapse )

Tags: ,

Share
1. Неоготический Casa de les Punxes архитектора Puig i Cadafalch

+19Collapse )

Tags: ,

Share
Пил пиво, тару складывал в свободное, но хорошо обозреваемое место. Недавно пришло время место это очистить и на прощанье снял тару на подвернувшийся под руку утюг. Пиво в основном буржуйское, аутентичное. Ничего особенно экзотического нет, все продавалось в сетевых магазинах в 90х-начале 00х (за некоторыми исключениями привезенными из-за границы).

1. Немцы

+14Collapse )

Tags:

Share
Силуэт прототипа красным цветом на фоне последней (одной из последних) неспециализированной модификации.
Конечно же есть еще He 112, Do 17/215, Ju 86, Ju 88/188/388, ...

1. Bf 109V-0 и Bf 109K-4

+3Collapse )

Tags: ,

Share
Три никак не связанных общим сюжетом или источником фото.

1.

+2Collapse )

Tags: , ,

Share
Амстердам

Tags: ,

Share
[Тонкости. P.V.12][Тонкости. Cross-over][R-R Merlin. Тонкости. Мисс Шиллинг и ее отверстие][Мерлин в США. Часть 1]

Еще до начала Второй Мировой в 1939 году начались переговоры R-R и французского правительства по лицензионному выпуску британского мотора во Франции, производителем был выбрано отделение Форд в этой стране. Проектированием нужной оснастки и вообще организацией производства при этом занималось коренное отделение Ford Dearborn в США. Таким образом на американский Форд попали чертежи и некоторые элементы конструкции Merlin X задолго до англо-американских договоренностей.



Когда в июне 1940го Кнудсен начал свою деятельность поиска среди автомобильных фирм США подходящего производителя британского мотора, Ford в лице Эдселя Форда (Edsel Bryant Ford, сын Генри Форда, президент компании с 1919 года) вполне определенно высказал готовность освоить новый, но уже знакомый двигатель. 12 июня состоялся телефонный разговор между Эдселем и Кнудсеном, компания готова была взять контракт на производство 9000 моторов из которых 6000 предназначались для RAF и 3000 для США. В общем американский Мерлин имел все шансы называться "Ford V-1650 Merlin" если бы не вмешательство отца-основателя компании Генри Форда. Старший Форд публично объявил (19го июня?) о том что он в США ничего для британского правительства производить не будет как и для любого другого иностранного правительства, а поскольку он оставался главой собрания акционеров компании то Эдсель должен был уступить ему. Можно заметить что между отцом и сыном были постоянные разногласия по поводу дальнейшего развития фирмы - самый яркий пример требование Эдселя заменить на конвейере автомобиль Model T новой машиной, ей в конце концов стал успешнейший Model A но перед этим в семье Фордов было поломано немало копий.
Кнудсен (не чужой кстати человек для фирмы Форд, он отдал десять лет этой конторе в 1911-1921гг и был приятелем Эдселю) попытался переговорить с Фордом-старшим чтобы тот изменил свое решение, но встреча закончилась большим скандалом - он так и не добился изменения позиции Форда. Как известно основатель корпорации был весьма сложным человеком с причудливым набором предубеждений, идей, взглядов, и которое из них наиболее повлияло на него в этом деле непонятно. Называется и его приверженность идеям изоляционизма США, и антипатия к Великобритании, и коллаборационизм и симпатии к нацистам (Форд был ярым антисемитом и большим авторитетом для Гитлера), и даже его пацифизм (он проводил весьма странные антивоенные акции в Первую Мировую войну). Еще более странно вся эта история выглядит на фоне разворачивающегося в это же время подготовки к производству Мерлинов на Ford of England.

Морис Олли рассказывает что до вето Генри Форда находился на заводе фирмы в Детройте и буквально на его глазах создавался фордовский Мерлин. Однако судя по его описаниям мотор походил более на будущий Ford V-12, рассказ о котором пойдет чуть позже, чем на Мерлин от Роллс-Ройса. Всякие изменения в конструкцию "британца" объяснялись приспособлением мотора к американским условиям производства. Так что может быть действия старшего Форда объясняются его желанием производить и продавать свой мотор, созданный с использованием задела полученного от англичан?

Интересная история произошла за месяц до описываемых событий. В мае 1940 года Министр Финансов Соединенных Штатов Henry Morgenthau Jr. попросил корпорацию Chrysler рассмотреть возможность производства Rolls-Royce Merlin. Почему этим вопросом озаботился именно этот чиновник непонятно, но инженеры Крайслера получили два мотора, разобрали и изучили их. После чего в компании вынесли вердикт что этот мотор созданный по британским стандартам ими производится никак не может, а что они способны производить - так только то что будет спроектировано под американское производство. [2]

О Ford V12. Это был классической компоновки двенадцатицилиндровый мотор с развалом блоков 60 градусов, рабочий объем 27 литров (1650 куб.дюймов), диаметр поршня 137мм, ход поршня 152мм, т.е. геометрия цилиндров была такой же что и у Мерлина. Влияние этого мотора на фордовский отрицать невозможно. Как невозможно отрицать что инженеры Форда внесли в конструкцию много изменений: в Мерлине распределительный вал системы привода клапанов цилиндров был один (SOHC) что было в традициях авиапромышленности, на Форде - два (DOHC) что более соответствует традициям автопрома; Форд запатентовал "силовой разделитель" ("power divider") через который централизованно осуществлялся привод всех насосов, кулачков и т.д.; на Форде литой коленвал, на Мерлине - кованый; свечи зажигания у Форда расположены по центру цилиндров; были идеи об оснащении Форда непосредственным впрыском топлива; для него разрабатывался двухступенчатый турбокомпрессор и т.д.
В общем Форд V-12 это Мерлин построенный в реалиях американской автомобильной промышленности и, в добавок, с изрядной долей технического авантюризма. С реализацией мотора дело у Форда не выгорело, на 1941 год показывался еще его макет (его фото в заглавии поста), а потом проект и вовсе закрыли. Так бы и почил в бозе этот мотор но вдруг как то совсем неожиданно оказалось что у ведущей автомобильной державы мира нет нормального танкового мотора. На Форде подсуетились и предложили свой авиамотор, обрезанный правда до восьми цилиндров и без всяких ненужных авиационных наворотов. Так появился Ford GAA - 450сильный алюминиевый танковый двигатель, выпущенный в количестве 28 тысяч экземпляров и ставший родоначальником семейства танковых моторов (Ford GAN, GAF, GAC).
Примечательно что у англичан примерно в это же время появилась танковая версия Мерлина - Rolls-Royce Meteor, а позже и усеченный до восьми цилиндров Rolls-Royce Meteorite.

24 июня состоялся третий, теперь заключительный, этап захода Мерлина на Паккард (или наоборот - Паккарда на Мерлин) - Кнудсен встречается с Максом Гилманом (президент Паккарда) и Jesse G. Vincent (главный инженер Паккарда, создатель знаменитого авиадвигателя Liberty V-12), Гилман дает согласие выпускать Мерлин. Дальше Мерлин и Паккард жили пусть и не долго, но в общем то совсем неплохо. Англичане не прогадали с этими американскими партнерами - хотя первоначально они и отдавали приоритет Форду из-за реноме фирмы как замечательного организатора производства и из-за опыта сотрудничества с ней, но Паккард тоже был на хорошем счету имея репутацию надежного производителя качественной продукции. Инженеры Паккарда как и его коллеги на Крайслере и Форде считали что Мерлин не подходит в своем британском виде под требования американского производства, но изменения в его конструкцию были гораздо менее радикальными чем у Форда что было также плюсом для Британии.

Источники:
1. Robert J. Neal. Packard as an Aero Engine Builder. The Packard Merlin
2. Charles K. Hyde. Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II
3. Martin Horn, Talbot Imlay. The Politics of Industrial Collaboration during World War II: Ford France, Vichy and Nazi Germany
4. thunderboats.ning.com
5. www.fordgaaengine.com
6. aviationshoppe.com

Tags: , , ,

Share
[Маскировка]
10 сентября 1944 года, местечко Melsbroek около Брюсселя. Душевно закамуфлированный немцами аэродром ныне занятый англичанами.

Typhoons undergoing maintenance and repair at Melsbroek (B-58), near Brussels, 10 September 1944. An aircraft from No 247 Squadron (foreground) and a No 181 Squadron machine are parked in front of an elaborately camouflaged hangar at the former Luftwaffe bomber base. The Germans had gone to great lengths to disguise the airfield, fabricating fake houses, shops and even a chateau, all of which had failed to protect it from air attack.

1.

+2Collapse )

Tags: , , ,

profile
p_d_m
User: p_d_m
Name: p_d_m
calendar
Back December 2014
123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
page summary
tags